一直以來，電(diàn)商(shāng)領域的兩大巨頭京東和阿裏的競争都是媒體(tǐ)津津樂道的話題。


其中(zhōng)兩大領軍人物(wù)劉強東和馬雲更是話題人物(wù)。


當然前段時間是劉強東落魄，近段時間則是馬雲低迷。


不過，雙方的競争并未消停。


尤其是在物(wù)流領域的競争。


最近，雙方把戰火燒到了天上。



1

菜鳥物(wù)流的攻城略地


大家現在都盯着螞蟻金服。

實際上借助于淘寶，阿裏在許多(duō)領域攻城略地。

比如物(wù)流領域。
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阿裏巴巴主導的菜鳥物(wù)流已經是全球最大的物(wù)流公(gōng)司，吸引全球三千多(duō)家國(guó)内外物(wù)流公(gōng)司的合作(zuò)。

菜鳥如淘寶一樣更像一個平台，并且菜鳥做信息技(jì )術平台，不會搶快遞公(gōng)司的生意，而阿裏能(néng)通過淘寶、天貓給快遞公(gōng)司帶來巨大的業務(wù)量，最後吸引快遞企業與阿裏保持長(cháng)期的持久的合作(zuò)關系，這讓阿裏在快遞物(wù)流圈的話語權也越來越大。

2020年6月23日，阿裏旗下菜鳥網絡總裁萬霖在2020全球智慧物(wù)流峰會上表示，将聯合快遞公(gōng)司加大技(jì )術投入，進一步提升全天候物(wù)流服務(wù)能(néng)力，未來三年要将跨境物(wù)流提速1倍。

跨境物(wù)流提速，隻有(yǒu)借助于空運。

菜鳥已着手在泰國(guó)、俄羅斯、西班牙、美國(guó)等地增設物(wù)流樞紐設施，并計劃在未來9個月内新(xīn)增1000架次出口包機，未來三年通過近200萬平米海外倉為(wèi)中(zhōng)小(xiǎo)企業備貨出海，建設一張全球最大的包裹網絡。

不過，由于自有(yǒu)物(wù)流不夠強，阿裏隻能(néng)通過兼并、重組快遞上下遊産(chǎn)業鏈等方式，增加與物(wù)流公(gōng)司的粘性。

2008年，阿裏投資百世物(wù)流，2015年追加持股；

2015年5月，阿裏投資圓通速遞；

2018年5月，阿裏向中(zhōng)通快遞投資13.8億美元；

2019年3月，阿裏用(yòng)46.6億元拿(ná)下申通快遞14.65%的股權；

2020年4月，阿裏成為(wèi)韻達第七大股東，持股2%。


至此，阿裏持股百世33%，圓通22.5%，申通14.65%，中(zhōng)通8.7%，韻達2%，一舉統一“通達系”。

不過，圓通在阿裏眼中(zhōng)乃頭号王牌，不僅是圓通在快遞行業發展勢頭較好，從2017年到2019年，圓通的市場占比率分(fēn)别是12.64%、13.14%、14.57%。

另外一個讓阿裏看中(zhōng)的是圓通手中(zhōng)有(yǒu)一個通達系其他(tā)公(gōng)司不具(jù)有(yǒu)的優勢，圓通貨運航空公(gōng)司。

跨境物(wù)流提速，隻能(néng)靠航空，籌建航空公(gōng)司需要時間，依靠圓通現有(yǒu)資源是最好不過的了。


2020年9月1日，圓通快遞公(gōng)告稱：

為(wèi)進一步強化圓通速遞與阿裏巴巴集團之間的資本合作(zuò)紐帶，促進雙方共同推進快遞物(wù)流、航空貨運、國(guó)際網絡及供應鏈、數字化技(jì )術等的協同合作(zuò)和優勢互補，增強雙方全球化綜合服務(wù)能(néng)力，蛟龍集團将12%的股權轉讓給阿裏網絡，阿裏系對圓通的持股從之前的10.5%增加到目前的22.5%。

與此同時，圓通貨運航空也一直在加速擴展。

圓通航空參建的西北國(guó)際貨運航空有(yǒu)限公(gōng)司如今也已正式獲批籌建。

此外圓通速遞在鹹陽機場也組建了西北航空轉運中(zhōng)心。

在當下的國(guó)内快遞企業當中(zhōng)，除了EMS，也就隻有(yǒu)圓通和順豐成立了自己的物(wù)流航空公(gōng)司。

2020年7月底，圓通就表示要投資122億元在嘉興機場建設一個全球性航空物(wù)流樞紐設施。

圓通嘉興航空物(wù)流樞紐取名(míng)“東方天地港”，也有(yǒu)以巨大容量吞吐國(guó)際航空貨運之意。該項目同時建造超級聯運中(zhōng)心、物(wù)流科(kē)技(jì )研發中(zhōng)心和長(cháng)三角商(shāng)貿集散中(zhōng)心等配套項目，預測到2050年貨郵吞吐量為(wèi)240萬噸。

同時，預計未來依托航空物(wù)流樞紐構建的臨空經濟，将拉動千億級的全産(chǎn)業鏈入駐嘉興。

圓通作(zuò)為(wèi)阿裏系快遞之一，嘉興航空物(wù)流樞紐建成後，将為(wèi)菜鳥網絡提供跨境電(diàn)商(shāng)服務(wù)。

2

京東物(wù)流一路狂飙


東哥(gē)領導下的京東向來喜歡怼馬雲的阿裏。

在物(wù)流領域自然也不例外。

與阿裏借助其他(tā)合作(zuò)夥伴打造物(wù)流帝國(guó)的戰略不同的是，東哥(gē)向來喜歡親力親為(wèi)。

京東自建物(wù)流體(tǐ)系。

2007年，京東物(wù)流為(wèi)京東集團自建物(wù)流，在過去的14年，京東物(wù)流推出211限時達、千縣萬鎮24小(xiǎo)時達等服務(wù)，重新(xīn)定義物(wù)流服務(wù)标準。
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如今在中(zhōng)國(guó)物(wù)流行業，已經形成了順豐系、京東系、通達系等公(gōng)司群雄争霸的局面，分(fēn)析指出，市場規模增長(cháng)的背後，也折射出國(guó)内下半場的物(wù)流競逐開啓。

如果與順豐相比較。

京東物(wù)流勝在倉配服務(wù)，短于中(zhōng)長(cháng)途運輸能(néng)力。

截至2021年6月30日，京東物(wù)流運營約1200個倉庫，包含京東物(wù)流管理(lǐ)的雲倉面積在内，京東物(wù)流倉儲總面積約2300萬平方米。

這能(néng)從京東物(wù)流和順豐的比較中(zhōng)看出來。2020年順豐營收1540億元，是京東物(wù)流的2.1倍，但倉儲面積隻有(yǒu)486萬平方米，不到京東物(wù)流的23%。相當于同樣營收規模下，京東物(wù)流所用(yòng)的倉儲面積是順豐的9倍。

京東物(wù)流在幹線(xiàn)運輸上弱于順豐。

截至2020年末，京東物(wù)流的自營運輸車(chē)隊有(yǒu)7500輛卡車(chē)及其他(tā)車(chē)輛，順豐有(yǒu)10萬輛幹線(xiàn)/支線(xiàn)運輸車(chē)輛，以及4.3萬輛末端收派車(chē)輛。

空運布局上，擁有(yǒu)60多(duō)架自營全貨機的順豐更是碾壓京東物(wù)流。

也就是說航空是京東物(wù)流的最大短闆。

2021年5月28日，京東物(wù)流在香港聯交所主闆上市，股票代碼為(wèi)2618，每股定價40.36港元，募集資金淨額241.13億港元。

京東物(wù)流是繼京東集團、達達集團、京東健康後，劉強東拿(ná)下的第四個IPO。

拿(ná)到了資金，自然要有(yǒu)所作(zuò)用(yòng)。

航空自然是劉強東未來發展的重點。

3

京東組建貨運航空



我們發現京東在一衆巨頭當中(zhōng)對建立航空樞紐最為(wèi)積極的。

2018年12月20日，京東與南通市政府簽署戰略合作(zuò)框架協議，雙方将把南通機場打造為(wèi)京東物(wù)流全球航空貨運樞紐。

2019年12月30日，這一總投資200億的“硬核基建”在南通正式開工(gōng)。

京東南通機場規劃為(wèi)全球航空貨運樞紐項目，是京東集團全球智能(néng)供應鏈基礎網絡布局的重要内容，也有(yǒu)智能(néng)物(wù)流分(fēn)揀中(zhōng)心、航空物(wù)流臨空産(chǎn)業園等配套設施。

稱2020年為(wèi)京東航空貨運布局元年或許并不為(wèi)過，發轫于傳統倉配模式的京東物(wù)流已然在提速時效的另一領地上布滿了旗幟。

2020年9月8日，京東“牽手”河南航投，顯露出“國(guó)際化”的野心。河南航投曾收購(gòu)歐洲最大全貨運航空公(gōng)司——盧森堡國(guó)際貨航部分(fēn)股權，這進一步為(wèi)京東進軍歐洲市場，拓展國(guó)際商(shāng)業版圖開足馬力

2020年10月26日，京東航空貨運樞紐建設再落一子。蕪湖(hú)市政府與京東集團簽署全面戰略合作(zuò)協議。

雙方表示将在建設面向全球的航空貨運樞紐、全面構建現代流通體(tǐ)系等方面開展深度合作(zuò)，京東全球航空貨運超級樞紐港落戶蕪湖(hú)，總投資950億元。

按照京東全球超級港項目的規劃，預計2025年機隊規模達到114架，貨郵吞吐量達233萬噸。2045年機隊規模達到501架，貨郵吞吐量達810萬噸。

幾年之内，京東已經在南通、淮安(ān)、無錫、蕪湖(hú)等地布局，每個地方投資都數以百億，飛機投放規模也數以百架。

東哥(gē)喜歡自己單幹，在航空領域也是如此。

由于航空是京東物(wù)流的最大短闆。

一向要強的劉強東自然不甘心在航空方面落後于人。

于是籌備京東貨運航空成為(wèi)京東物(wù)流當前最重要的事情。

2021年8月3日，京東貨運航空有(yǒu)限公(gōng)司經民(mín)航華東局初審同意，由局方進行籌建公(gōng)示。
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（圖片來自于網絡)

京東與南通機場聯合組建京東貨運航空公(gōng)司，注冊資本6億元，京東占75%。

按照籌備貨運航空公(gōng)司的速度，京東貨運航空有(yǒu)望在年内實現首飛。

此番意在共同努力将南通機場打造為(wèi)京東物(wù)流航空貨運樞紐。

4

阿裏聯姻國(guó)航


京東高調進入貨運航空領域。

阿裏自然也不甘落後。

雖然合作(zuò)夥伴圓通在貨運航空領域也有(yǒu)涉獵，但無奈圓通貨運航空規模太小(xiǎo)，目前也僅有(yǒu)10架貨機，而且沒有(yǒu)大型貨機。

所以，阿裏也急于在貨運航空領域打開一篇天地。

不過，阿裏的習慣是喜歡與人合作(zuò)。

正好國(guó)内民(mín)航業的老大國(guó)航啓動了旗下貨運航空國(guó)貨航的混改，阿裏再次借雞下蛋。

2020年底國(guó)航旗下的國(guó)貨航啓動混改事宜。

國(guó)貨航作(zuò)為(wèi)國(guó)内三大貨運航空公(gōng)司之一，不僅擁有(yǒu)着國(guó)内最大的寬體(tǐ)機貨機機隊，而且負責國(guó)航600多(duō)架客機腹艙的經營，其實力不言而喻。

目前，國(guó)貨航執管運營機隊：15架
3架波音B747-400F
4架波音B757-200F
8架波音B777F

此外，國(guó)貨航長(cháng)期以來還與國(guó)泰航空保持較好的合作(zuò)關系，不僅在股權層面引入國(guó)泰航空，在深層次的貨運航空領域也有(yǒu)着諸多(duō)的合作(zuò)。

此番國(guó)貨航混改，阿裏自然不會錯過這樣的好機會。

最終，阿裏旗下浙江菜鳥向國(guó)貨航增資16億元，持股15%。

是僅次于國(guó)貨航大股東中(zhōng)航集團的第二大股東。

京東、阿裏兩大巨頭在貨運航空領域取得什麽的成就，我們拭目以待。

不過，翼哥(gē)認為(wèi)民(mín)航業，特别是航空貨運業的發展是有(yǒu)一定客觀規律的，羅馬并非一天建成的，中(zhōng)國(guó)孟菲斯更不是幾年内就能(néng)打造成功的。

一些互聯網巨頭如果想把互聯網領域的擴張模式簡單複制到民(mín)航業肯定是行不通的，即便是将關聯性很(hěn)強的快遞業成長(cháng)模式用(yòng)到民(mín)航業肯定也是不行的。

卡車(chē)可(kě)以一下子買幾百輛、幾千輛，卡車(chē)可(kě)以超載、超速，甚至是馬不停蹄、日夜兼程的奔波。

但航空絕對不可(kě)以。

畢竟快遞業初期成長(cháng)是野蠻生長(cháng)，而民(mín)航業受到安(ān)全運行、空域資源