5月31日，國(guó)際航空運輸協會（IATA，以下簡稱“國(guó)際航協”）發布2023年4月全球航空貨運定期報告，4月份航空貨運需求同比去年持續下降，但降速放緩。
全球航空貨運需求，按照貨運噸公(gōng)裏（CTKS）計算，同比2022年4月下降6.6%（國(guó)際需求下降7.0%）。環比上月（下降7.6%）有(yǒu)所改善。運力（可(kě)用(yòng)貨運噸公(gōng)裏，ACTK）同比2022年4月增長(cháng)13.4%。與2019年4月相比，運力增長(cháng)3.2%，也是三年來運力首次超過疫情前水平。運力強勁增長(cháng)主要是由于客運市場需求複蘇，腹艙運力增長(cháng)。經過調整，貨運運力下降2.3%。客改貨經過2年半的運營，于3月劃上休止符。
1. 全球新(xīn)出口訂單的采購(gòu)經理(lǐ)人指數（PMI）在4月份有(yǒu)所改善。中(zhōng)國(guó)的采購(gòu)經理(lǐ)人指數超過50榮枯線(xiàn)，表明世界對最大出口經濟體(tǐ)制成品的需求還在增長(cháng)。 2. 3月份全球商(shāng)品貿易增長(cháng)0.2%，是自2022年11月以來的首次年度增長(cháng)。 3. 消費者和生産(chǎn)者價格指數上漲有(yǒu)所放緩。4月份的整體(tǐ)消費者物(wù)價指數（CPI）顯示，美國(guó)、中(zhōng)國(guó)和日本的通脹率分(fēn)别為(wèi)5.0%、0.3%和3.5%。雖然歐洲更高（8.1%），但遠(yuǎn)低于2022年10月的峰值（11.5%）。國(guó)際航協理(lǐ)事長(cháng)威利·沃爾什先生（WillieWalsh）表示：“航空貨運正處于調整階段，以适應客運需求複蘇腹艙運力增長(cháng)的影響。3月份客改貨運營停止，4月份貨運服務(wù)縮減2.3%。需求環境不易解讀。通脹率的下降肯定是一個積極因素，但下降的程度與速度，是否導向寬松的貨币政策刺激需求尚不明确。幫助航空貨運穿越疫情危機的韌性在後疫情時代亦同樣重要。”
亞太航空公(gōng)司2023年4月航空貨運量同比2022年同期下降0.4%。環比3月份（下降6.8%）顯著改善。運力同比增長(cháng)41.2%，更多(duō)的腹艙運力來自客運業務(wù)。北美航空公(gōng)司2023年4月貨運量同比2022年同期下降13.1%，在所有(yǒu)地區(qū)中(zhōng)位列末尾。與3月份（下降10.2%）相比有(yǒu)所下降。值得注意的是，由于北美-歐洲（下降13.5%）和北美-亞洲（下降9.3%）這兩個主要貿易通道的貨運量大幅下降，該地區(qū)航空公(gōng)司4月份的國(guó)際需求大幅下降。運力同比下降1.5%。歐洲航空公(gōng)司2023年4月貨運量同比2022年同期下降8.2%。環比3月（下降7.4%）略有(yǒu)下降。由于北美-歐洲航線(xiàn)（下降13.5%）和歐洲内部航線(xiàn)（下降16.1%）出現兩位數的收縮，該地區(qū)航空公(gōng)司的國(guó)際需求大幅下降。歐亞航線(xiàn)（增長(cháng)3.4%）的需求強勁，部分(fēn)抵消了影響，有(yǒu)助于緩解該地區(qū)的整體(tǐ)下滑。運力同比增長(cháng)7.8%。中(zhōng)東航空公(gōng)司2023年4月貨運量同比下降6.8%。環比上月（下降5.5%）略有(yǒu)下滑。運力同比增長(cháng)10.0%。拉美航空公(gōng)司2023年4月貨運量同比2022年同期下降1.6%。環比3月（下降4.4%）有(yǒu)所改善。運力同比增長(cháng)8.1%。非洲航空公(gōng)司4月份貨運量唯一實現積極增長(cháng)，與2022年同期相比增長(cháng)0.9%。環比上月（下降4.3%）有(yǒu)所改善。值得注意的是，4月份非洲至亞洲航線(xiàn)的貨運需求大幅增長(cháng)，同比增長(cháng)20.0%。運力同比增長(cháng)5.3%。
