據悉，由于停泊延誤嚴重，航運公(gōng)司在歐洲集裝(zhuāng)箱港口跳過了大量的停靠，選擇在下一個可(kě)用(yòng)港口卸貨，并通過陸路将進口貨物(wù)中(zhōng)轉至原始目的地。
然而，這也意味着被跳港的港口上沒有(yǒu)乘上預定航次的出口貨物(wù)将被留在港口，等待下一艘可(kě)用(yòng)的船舶，這可(kě)能(néng)導緻這些貨物(wù)的出口延遲數周。
此外，即使船舶進行了預定的停靠，航運公(gōng)司也會優先運送空箱回亞洲，而不是裝(zhuāng)載貨物(wù)的出口集裝(zhuāng)箱，一家英國(guó)貨代公(gōng)司将這一情況描述為(wèi)“一場日益加劇的噩夢”。
“就在這個星期，我有(yǒu)一批出口貨物(wù)，船公(gōng)司在早上8點裝(zhuāng)貨。但早上我們接到遲到通知，說因為(wèi)擁堵預計到達時間有(yǒu)待通知。我們試着給船公(gōng)司打了好幾次電(diàn)話，但都聯系不上，電(diàn)子郵件也沒有(yǒu)得到回複。”
該貨代說他(tā)不得不等到第二天得到答(dá)複，并重新(xīn)預訂下一艘有(yǒu)艙位的船。“總而言之，就是頭疼。”該貨代說。
據報道，受挫的歐洲對華出口商(shāng)正在“搶購(gòu)”一艘将于下周末開始執行歐洲-中(zhōng)國(guó)臨時航行的集裝(zhuāng)箱船的艙位。
這艘3534teu "Guenther Schulte"号集裝(zhuāng)箱船由總部位于迪拜的CargoGulf公(gōng)司運營，該船正在前往北歐的途中(zhōng)，滿載着來自亞洲的出口貨物(wù)。這是該船執行的第二次臨時航行，但在這次航行中(zhōng)，CargoGulf準備開拓回程市場，出口滞留在北歐樞紐港口上的貨物(wù)。
亞洲-北歐貿易航線(xiàn)上的額外裝(zhuāng)載船和臨時航行主要集中(zhōng)在利潤豐厚的首航市場——其每40英尺的運費可(kě)能(néng)高達1.8萬美元，滿載貨物(wù)帶來的額外收入将足以補償額外的租船費和港口停靠費用(yòng)。
CargoGulf公(gōng)司昨日公(gōng)布了Guenther Schulte号集裝(zhuāng)箱船歐洲-中(zhōng)國(guó)直航服務(wù)的船期：南安(ān)普敦港(10月29日) - 哥(gē)德(dé)堡港和奧胡斯港(11月1日) - 鹿特丹港(11月3日) - 漢堡港(11月5日) - 青島(12月8日) - 上海(12月13日) - 甯波(12月14日)。
到目前為(wèi)止，該運營商(shāng)尚未表示是否打算進一步往返中(zhōng)國(guó)和北歐。
不過，CargoGulf在今年2月以每天2.3萬美元的價格租下了這艘船，租期為(wèi)15個月，這一價格與目前租賃市場4萬-5萬美元的平均價格相比非常有(yǒu)利。因此，如果貨運價格繼續保持高位，需求依然強勁，這家航運公(gōng)司似乎沒有(yǒu)理(lǐ)由不繼續其臨時航線(xiàn)，甚至升級為(wèi)班輪航線(xiàn)。
據一位英國(guó)代理(lǐ)稱，北歐航線(xiàn)的預訂量比預期的要好，由于船公(gōng)司的船期被打亂，托運人正在搶購(gòu)前往中(zhōng)國(guó)船舶的預訂
費利克斯托港處理(lǐ)着英國(guó)40%的進口集裝(zhuāng)箱貨物(wù)，但該港口的效率在過去24個月中(zhōng)顯著下降。Vesselsvalue的數據顯示，自本月初以來，費利克斯托港共接收31艘集裝(zhuāng)箱船，總運力為(wèi)281,408 teu，與去年同期相比減少了45%，與2019年同期相比減少51%。
該公(gōng)司首席分(fēn)析師Charlotte Cook表示：“由于港口集裝(zhuāng)箱堆積如山(shān)，船舶在港口卸貨和啓航的時間比平時更長(cháng)，這導緻船期中(zhōng)斷，并進一步減少了可(kě)用(yòng)船舶。”
一些航運公(gōng)司已經開始将他(tā)們的船舶從費利克斯托港轉移，以防止在港口延誤，馬士基就是其中(zhōng)之一。
馬士基表示考慮到在費利克斯托港持續的擁堵和由此導緻的靠泊延誤，将暫時把正在等待的船舶轉移到其他(tā)港口，之後用(yòng)較小(xiǎo)的船舶将貨物(wù)運送到預定目的地，并表示希望将客戶目前遇到的延誤降至最低。